【精选】工程类实习报告模板合集5篇
在人们越来越注重自身素养的今天，报告的使用频率呈上升趋势，我们在写报告的时候要注意逻辑的合理性。一起来参考报告是怎么写的吧，下面是小编整理的工程类实习报告5篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
工程类实习报告 篇1
一、实习内容
1、参观北京工业大学交通工程实验室
依次参观了交通检测实验室、交通规划实验平台、智能交通实验 平台、交通仿真实验平台、交通行为实验平台、交通控制实验平台、 道路性能检测平台等。见到了许多先进的实验仪器和设备。印象深刻 深刻的是交通行为实验平台和交通控制实验平台。 交通行为实验平台主要是利用能够构造各种道路、 交通条件的驾 驶模拟舱，以及驾驶适性检测系统、测谎仪、眼动仪、脑电仪、动态 心电仪等生心理检测设备，研究驾驶员对周围道路、交通产生的生心 理反应，并有一个很先进的模拟驾驶舱。
交通控制实验平台注重软件的开发， 有一个按比例缩小的城市道 路模型，该系统智能性非常高，由电脑控制，实现信号及车辆的自动 控制，给实验分析提供了一个的实验平台。
2、参观分析北京西直门立交
西直门立交饱受人诟病， 网上戏称其为 “世界第九大奇迹” “中 和 国结”式的设计，令司机经常晕头转向。由于不能俯瞰整个立交，一 下午时间也没弄清是如何组织交通的。 查阅资料得知：自二环路由南向东直接右转进入西直门大街是被 禁止的， 规定的转弯方法是先由辅路经 360 度转弯上至第二层的慢车 桥，然后经 270 度转向向西至慢车桥西北端，然后 270 度转向向南， 经 360 度转向进入二环路西侧辅路， 然后再作 270 度转向上至慢车桥 南侧，然后再向东进入西直门大街。一个简单的 90 度右转弯需要经 过两个 360 度转弯和 3 个 270 度转弯才能完成， 其复杂性令许多本地 的熟练司机在桥上迷路，或转至错误方向。由西直门外大街自西向南 右转、前往西二环路，也需要采取同样的绕行方式。着实令人咋舌！ 对于这样的.立交不如拆掉。
3、参观北京东直门交通枢纽和首都机场 T3 航站楼
相对于西直门外立交，东直门立交设计的显得相对简单、实用。 东直门交通枢纽位于东直门立交桥的东北角，为亚洲的交通枢 纽，占地7。3 万平方米，为地上地下各两层。地面一层为公共电汽车 到发站， 地面二层为通往首都机场的轨道交通到发站和首都机场第二 始发大厅。地下二层是地铁 13 号线到发站，地下一层是地铁 2 号线 东直门站。该交通枢纽连接了地铁 2 号线、13 号线、公交电汽车站 以及首都机场快速轨道，乘客在此能实现零距离换乘。 首都机场 T3 航站楼由 GTC、T3C、T3E 三部分结构组成，是目 前世界上的单体建筑。GTC 分四层，地下两层是停车场，地上 两层是机场快轨站台，同时还是机场高速、轻轨的交汇地，是航站楼 的门户。T3C 为乘客办理登记手续、候机和行李托运的地方，是 T3 最重要的地方，也是我们参观的重点。 令人印象深刻的是它的巨大规模和采光设计， 航站楼和停车楼顶 部设天窗自然采光，有“龙鳞”之称。特别是航站楼近 300 个天窗朝 向光线良好的东南，白天大幅度减少灯光照明。玻璃幕墙采用中空低 辐射镀膜玻璃， 既保证采光， 又隔音隔热； 部分天窗可自动开启通风， 调节楼内冷暖。
4、参观北京南站、乘坐 BRT、参观西单平面立交
北京南站外型奇特，像三叶虫的化石造型。该站有地上两层，地 下三层，从上到下依次为：高架候车厅以及配合的高架环形车道、站 台轨道层、换乘大厅、地铁 4 号线、地铁 14 号线。在高架候车亭屋 顶中央采光带，充分利用了自然光，突出了环保节能的理念。
如此豪华壮观的车站却并不见多少人候车， 且始发车都是动车和 高速列车，由于我国高铁线路刚刚起步，该站目前发挥的作用远小于 北京北站和西站，但在功能上绝对可称为中国乃至亚洲第一了。 由木樨园桥乘坐 BRT 到前门用时 17 分钟， 比起北京的普通公交 应该说是很快了，一路并没有因为车辆占道和堵车耽误时间，延误主 要发生在十字路口红灯时间， 不过北京的道路早已过饱和， BRT 是否 适合大范围推广有待商榷。 西单平面立交是苜蓿式立交的平面化， 解决了十字路口右转车辆 所造成的冲突和交织，且简单方便，可以让人一目了然，应该是值得 推广的。
5、调查路口交通量 交叉口机动车流量调查表
调查地点：宽街路与沙滩路交叉口 调查员姓名： 交叉口控制方式：无信号交叉口 调查日期：20xx 年 9 月 14 日 天气：晴 路口类型：T 型路口。
6、参观北京交通大学实验室 参观了许多设备，多和铁路与站场有关，从最新的动车到古老的 蒸汽机车模型一应俱全，还有各式各样的铁路信号设备和轨道，无不 显示了这个学校很有内涵。
三、 实习心得
北京之行向往已久， 可以在老师的引领下深入的了解首都的城市交通，归来之后却没有不虚此行的感觉，应该是和自己的期望有差距吧。 问题就在于这次实习以一系列的参观为主， 并没有涉及提出问题、 解决问题这一学习的最重要环节，到头来还是看看而已。 最直观的：北京很大，楼高、车多、人多，还有无处不在的拥挤， 虽然是首都，但它并不让人留恋，也去了很多地方，除了故宫，大多 流于形式，缺乏内在的东西。对于北京不能说官不大、钱不多，高校 和各种科研机构以及专家精英比比皆是， 交通问题一直在想办法可是 确实越解决越糟， 我认为交通问题在很大程度上是人的观念和管理制 度的问题，这两个问题不解决，交通理论和硬件搞得再好也徒劳。 参观北工业和北交大，才感觉到有种人文气息扑面而来，实验室 的配置和他们平时做的工作着实让人羡慕不已， 我想此番北京之行一 定坚定了考研者的决心，同时也动摇了就业者的信心。读研，接受更 加好的教育，可以使人有机会接触到高层次的东西、先进的理论，确 实很好啊！ 不过， 每个人都有自己的路要走， 目前我还是坚持就业的。 首都机场航站楼和北京南站确实让我感叹很长时间， 设计的大气 漂亮，在旅客的分流上处理的很好，很少出现扎堆排队，混乱不堪的场面，巨大的钢支撑和玻璃墙引领了现代建筑的时尚，还可以充分利 用自然光，再加上太阳内板和雨水收集利用，足见节能、环保是现代 建筑的发展趋势。
工程类实习报告 篇2
20xx年，是我离开大学校园，步入工作岗位的第一年，也是我人生的重要转折点，来到公司时间虽然不长，没有幕墙方面的工作经验，但我积极请教资深的其他工作人员，现在，在工作中我积极做出自己的努力和贡献。
在公司这个大家庭里，同事们都能和睦相处。虽然刚刚踏出学校的大门，但是同事们并没有另眼看我，对于我的求解，同事们也都仔细的给我讲解。主管**也让我参与到了****的项目中，在这个项目中我要慢慢的提升自己的工作素养，不能让所有关心我的人失望。
日常的.工作中，严格执行上级主管部规定，积极圆满的完成了各项工作任务，自我感觉工作即忙碌又充实，现将实习期间的工作情况向领导汇报，不足之处请批评指正。
根据我所掌握专业知识结合实际，我的工作是绘制幕墙的大样与立面图。根据领导安排，从上班开始，我就接触幕墙图纸的绘制内容，在刘工的指导下，对我来说从未接触过幕墙方面的工作，这个任务是全新的，不但知识方面不够，而且从其它方面也有别于我之前的学习，我突然感觉到前所未有的压力感、紧迫感，在不打扰**的工作的前提，我尽可能的请教他，当然主要还要靠自己学习，在工作空暇我查阅各种资料，不断学习关于幕墙方面的知识，以便更好的做好工作。
综合学习和工作，我深刻认识到需要在各个方面完善自己，补充自己的知识空缺，提高自己的工作能力，还需要投入大量的精力和时间去了解这个行业，解决工作中的各种可能与出现的问题。但无论
多么艰难，我也会再接再厉，在以后的工作中积极进取，优化工作方法，提高工作效率，以更大的热情，更多的耐心，发扬敬业精神，奉献，服务精神，进行踏实细致的工作，不断积累经验，坚持学习与进步，进一步提高，锻炼，完善自己，从而更好的胜任这项工作。同时，我也会继续发扬“踏实苦干，锐意进取”的精神，像周围同事学习。
在这为期一个半月的工作学习中，虽然完成了一些任务，取得了一点成绩，但离领导的要求尚有一定差距，我也深知存在一些不足之处，比如工作主动性发挥的还不够，在实际工作中，感觉专业知识和经验匮乏，力不从心。但这些缺点与不足，在以后的工作中，我都会注意并加以改正的。对于20xx年主要会做以下几个方面的努力：
1、强化专业知识学习，学习新规范、新技术，不但向书本学习，更要向其他同事学习。
2、加强其他方面知识的学习，拓宽自己的知识面，了解更多的新知识。
总结人：***
20xx年*月*日
工程类实习报告 篇3
一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。
土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。
作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。
桥梁工程的认知实习：
桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。
1.梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。
2.拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。
3.刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。
4.斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。
5.悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。
我们的桥梁实习为期两天，7月12，13号，每天早上8点出发，中午返校。下午在寝室做相应的总结。以下是详细的内容：
7月15号，上午8：00，我们在学校的电影院前集合，集体坐车开往参观xx河上的大桥。我们的第一站是横跨xx河和xx河的xx河大桥。它自西向东分别由xx河西引桥、xx河大桥、高架桥、xx河大桥和xx河大桥东引桥5座桥梁组成。是梁式桥和拱式桥结合的典型代表。其中，xx河大桥和xx河大桥为水桥，其余3座为旱桥。xx河大桥为典型的下承式拱桥，其中引桥为预应力三跨连续箱梁，全桥总长170米，主桥长140米，拱长75.8米，桥宽32米。xx河大桥全长281米(其中主跨125米，边跨各78米)，桥面宽29米。我们在老师的带领下先参观了引桥和主桥的桥墩，分析了桥面内部的组成，认识了拱桥的特点。随后我们从桥上走过xx河和xx河，感受了巨拱的独特设计之后，马不停蹄的奔赴下一站：xx大桥。站在观景台上，我们静静地观看这名副其实的“世界第一跨”。xxxx大桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，跨下没有一个桥墩，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉。斜拉桥塔身采用等截面薄壁空心钢筋混凝土结构，通过塔基与基础固结，主梁也是钢箱梁……听着老师略带自豪的言语，我们也不得不感叹xx人的勇气与创造力。而第一天的参观也在同学们的一阵阵感叹中结束。
7月16号，上午8：00，同样的队伍，同样的我们再次出发，这次是去领略xx大桥的风采。汽车先停在一座巨型悬索桥边，这就是xx上的xx大桥。不愧是亚洲第一，世界第二的自锚式悬索桥——xx大桥东西由引桥混凝土浇注长845米,主跨长328米,主桥长732米，桥面宽为29米，其中机动车道宽23米，两侧非机动车道各宽3米,全桥总长为1577米，总高达到124.3米，堪称xx上最高的桥梁。按照惯例的从下到上的参观方式，我们在老师的指引下充分领略了这座桥的恢宏，也暗叹了工程的难度之大，耗资之巨。走在雕花的桥面上，来在xx的微风拂面而来，看着一根根系杆笔直的连接上唯美曲线的主缆，听着老师讲解着自锚式妙用，有一种感觉那就是我也要为设计出这样的桥梁而努力!再次上车后，我们来到了最后参观的一座桥——xx北大桥。它全长3616米，宽25米，分为4车道，1991年1月30日，正式通车。有相当的历史。但在当时由于是连接我国东西南北两条国道线的枢纽，所以采用的技术是相当先进的`。大桥共有桥墩159个，千吨级船只在桥下可顺畅通航。跨越xx的主桥由双塔单索面预应力混凝土斜拉桥和两侧分别为连续梁所组成，总长为1025.26m。两岸引桥总长1330.68m。主桥桥宽为净25m，斜拉桥的主梁为三室闭合箱梁。采用全断面一次总体式悬浇施工。桥塔采用倒y型独柱结构，塔柱上部锚固段为h型截面，高31.3m，下部塔腿为矩形截面，高22.42m，两腿与双壁塔墩通过横梁刚性连接。塔墩基础采用14根φ2m的钻孔灌注桩，用双壁钢围堰施工……由此可见当时设计者对细节的把握是很到位的(尽管还不知所以然)。目睹略显沧桑的桥身，老师说它的寿命是一百年，让我们暗叹的同时，很难想象那时的物是人非。带着一丝不舍，我们踏上了归路，挥一挥手告别，天边还是朵朵白云。
实习小结：
大学生活是紧张而又充满期望的日子，学习的闲暇时总是憧憬着背起行囊，远离亲人朋友以及师长护佑，去走真正属于自己的路。然而当我们终于可以像刚刚长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴，独自一人走上社会工作这个大舞台时，却发现人生的道路原来是如此的坎坷不平，任何人的成功都是经历一番狂风暴雨的。
短短2天的实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：短短2天，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。
这次实习让我深 刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。
此次实习使我跳出了象牙塔，来到了工地实习，在社会这个大学校中学习实践知识。这也是我第一次真正接触社会，感受社会。
最后感谢这次实习的带队老师，谢谢你们陪我们一起风吹日晒。真诚地道一声，你们辛苦了，谢谢你
工程类实习报告 篇4
我是信息工程与自动化系应用电子的xx同学，20xx年2月26日，我怀着激动的心情踏上了期待已久的顶岗实习之路，当我坐上离开学校的的班车那一刻起，我就知道我将经历一段特殊的不平凡的并且充满收获的人生旅程，那旅程必定在我的生命中写下浓墨重彩的一笔，必定会在我的生命中留下绚烂多彩的回忆，并定会给我带来生命中无与伦比的.财富。
时间过的真快,转眼之间，我十几年的学生生涯即将划上一个句号。回想自己这两个月所走过的路，所经历的事，没有太多的感慨，没有太多的惊喜，多了一份镇定、从容的心态。在电子厂的这段时间，做为一个刚踏入社会的年轻人来说，什么都不懂，没有任何社会经验。不过，在老师和师傅的帮助下，我很快融入了那个新的环境，这对我今后踏入新的工作岗位是非常有益的。实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，也打开了视野，增长了见识，为我们以后更好地服务社会打下了坚实的基础。更重要的是我终于亲身体会到了。以前作为一名学生，主要的工作是学习，现在即将踏上社会，显然，自己的身份就有所变化，自然重心也随之而改变，现在我的主要任务应从学习逐步转移到工作上。这几个月，好比是一个过渡期——从学生过渡到上班族，是十分关键的阶段。
我实习的单位是北京xx显示技术有限公司，北京xx显示技术有限公司成立于20xx年1月6日，公司投资280.3亿元人民币在北京亦庄经济技术开发区兴建中国大陆首条第8.5代TFT-LCD（薄膜晶体管液晶显示器件）生产线，主要从事显示器和液晶电视用26-55英寸TFT-LCD显示屏、模组及相关产品的研发、设计、生产和销售。
xx第8.5代TFT-LCD生产线总占地面积约37000平米，设计产能为9万片玻璃基板/月，包括阵列、彩膜、成盒和模组四部分生产工序，于20xx年8月31日正式奠基，计划于20xx年三季度正式投产。
xx是中国大陆惟一完整掌握TFT-LCD核心技术的显示领域领军企业，xx8.5代线项目是北京市电子工业史上有史以来单个投资额最大的工业项目。该项目建成投产后，将吸引相关企业投资超过500亿元，每年可形成近1000亿元的产值，提供超过2万个就业机会，彻底结束我国大尺寸液晶面板完全依赖进口的局面。
这次学校组织的实习生活可以给这些同学真正体会到现实生活中的酸、甜、苦、辣；但是我很高兴地看到，我们这些同学在实习中遇到困难时，并没有后退，而是勇敢地面对现实，向困难中挑战。实习磨炼了同我们的意志，使同我们现在的意志比实习前坚强多，我们真正体会到“梅花香自苦中来”的味道。
实习给我带来了很多难得的社会经验，提供了社会实践锻炼的大舞台，同时也给我们提供了一个管理系统的大舞台，厂方主管直接定日产量给我们学生 ，而且整条生产拉完生由我们自己去管理、按排，我们的肩上每日扛着非常重的责任，一方面要完成每日产能任务，而且要保质量；另一方面要鼓励同学完成任务，而且还要平衡同我们的心态，合理保证同学们的休息时间，因为在人数是基本上固定不变的条件上，做不完成就要加长时间完成，这样各位同学之间的脑海里又各有所想法，这就要靠我们学生代表如何来处理好这样的问题，可以说这是我们学生代表遇到前所未有的难题。在同学们的共同努力下，这些问题我们都能一一解决。电子厂真正为我们提供了难得的锻炼机会，为我们踏上就业的人生路上打下坚实的基础。
工程类实习报告 篇5
实习安排：实习时间跨度三个星期（8月30日?9月18日质量管理与可靠性技术：包括为保证产品或工作质量进行质量调查、计划、组织、协调与控制等各项工作，核心是为了到达规定的质量标准，利用科学方法对生产进行严格检查和控制，预防不合格品产生。内容包括传统的质量控制方法，现代质量管理-保证，生产保证、全面质量控制tqc与全面质量控制tqm。可靠性技术是现有系统有效运行的原理与方法，包括可靠性概念、故障及诊断分析、使用可靠性、系统可靠性设计、系统维护与保养策略等。 加工技术的提高，产品科技水平的领先给企业的发展奠定了基础，也给今天许昌烟机公司新厂区的现代化奠定了扎实的基础，创造良好了环境。许昌烟机公司新厂区是许烟机人的骄傲，也是许昌烟机公司走信息化市场化道路丰硕成果展示。新厂区占地100亩，有四个车间组成：机加车间，热处理车间，仓库，机装车间。
机加车间，热处理车间全部是数控设备，机组机群式布置，机群按机加工工艺流水线布置，在保障机加工精度水平的的基础上，力求生产物流的最优化，以贯彻企业的精益生产思想。整个车间井然有序，干净整齐，生产效率之高在河南省远远高于其他机加企业，在全国也处于领先地位。
设备是企业的硬件，管理是企业的软件。硬件优越，软件不足，显然会制约企业的发展。只有先进的`管理方法来优化先进设备的资源配置，才能使企业的资源得到充分的利用。许烟机人也意识到了这一点，在改善加工水平引进先进技术的同时也在积极尝试管理的革新。20xx年企业开始论证实施信息化管理，同年12月开始试行erp系统，经过4年的经验积累，系统完善，今天企业erp管理已覆盖了企业的每一个部门。
在传统的观念中，库存就是资本，就是利润。而现代管理思想认为库存是不会增值的，库存量的增加会占用企业的流动资金，浪费企业的资源，从而制约企业的发展。机械加工企业生产周期长，很容易造成库存积压。为了严格控制企业库存，许昌烟草机械公司从20xx年开始论证建立立体仓库，20xx年8月建成投入使用。
立体仓库巷深50米，货架高10米（共20层）；箱宽1.2米（大)．0.75米；货位单元：1200*1000*1000 768个，600*100*280 9600个，货位总数10388个；单元承载量：600*400*280货箱50kg,1200*1080托盘500kg；有自动货箱和手工操作两种运作方式，采用条码识别入库过账及提货过账。这种规模在河南省独此一家，在全国也处在领先地位。